Wij horen het je denken. Wat moet ik in vredesnaam met een Jeep als leaseauto?! Nou, ten eerste heb je op dit artikel geklikt, dus je bent vast een beetje geïnteresseerd… Ten tweede, het landschap van Jeep is behoorlijk veranderd in de afgelopen jaren. De Jeep Avenger won in 2023 nog de Car of the Year-prijs. Het merk heeft dit jaar tot nu toe meer auto’s verkocht dan MG en zelfs Fiat.

Betekent dit dat Jeep zodanig is veranderd, dat leaserijdend Nederland eindelijk het merk van de sleuvengrill kan waarderen? Wij gaan de test aan met één van de ruigste Jeeps die je op dit moment in Nederland kunt rijden: de Jeep Wrangler 4xe.

Wat is de Jeep Wrangler 4xe?

Sommige auto’s zijn zo iconisch dat ze een eigen betekenis krijgen. De term SUV wordt tegenwoordig meer gebruikt, maar tot niet zo heel lang geleden reed je toen gewoon nog in een “Jeep”. En wanneer je denkt aan het woord Jeep, dan denk je automatisch aan de Jeep Wrangler. Grote offroadbanden, zeven sleuven in de grill als knipoog naar de Willy’s Jeep en een zeer vierkante carrosserie.

De vorm mag dan niet heel veel veranderd zijn, maar de techniek des te meer. Zo is de Wrangler 4xe een plug-in hybride met een 17,3 kWh-accupakket. Daarmee kun je in de praktijk tot 40 kilometer volledig elektrisch rijden op de snelweg. De elektromotor is gekoppeld aan een 2.0 turbo die gecombineerd een vermogen van 380 pk produceert.

Velgschade zal niet snel ontstaan, want de 255/75 R17-banden zijn hoger dan zelfs de hoogste stoepranden. In combinatie met een enorme bodemspeling betekent dit dat er opeens compleet nieuwe routes ontstaan. Zelfs als er tussen jou en de eindbestemming een kleine river ligt, want de auto kan tot 80 cm diep water doorrijden. Oh, en hadden wij al gezegd dat het een cabrio is?

Interieur

Dat de Jeep Wrangler 4xe geen standaard SUV is, merk je al wanneer je instapt. Of nou ja, probeert in te stappen. Het is namelijk een behoorlijke klim om in de auto te komen. Als je eenmaal zit, dan zie je een bijzondere combinatie van oud en nieuw.

Er is een 12,3-inch multimediasysteem dat verbonden kan worden met Apple CarPlay of Android Auto. Adaptive cruise control, blind spot monitoring, stoelverwarming en stuurverwarming zijn allemaal aanwezig, evenals een automatische climate control. Daaronder wordt het allemaal wat specialistischer.

De elektrische ramen zijn in het midden te bedienen; dit is gedaan omdat op andere uitvoeringen de deuren ook van de auto afgehaald kunnen worden. Het is mogelijk om je differentieel vast te zetten en je kunt zelfs de sway bar ontkoppelen voor nog meer flexibiliteit tijdens het offroaden. Allemaal leuk en aardig, maar de kans dat je dit nodig hebt in Nederland is even groot als een reünie van Joost Klein en het Eurovisie Songfestival.

Waar je wel gretig gebruik van gaat maken is het uitstekende zicht rondom. Dankzij het hoekige ontwerp en de vele ramen is het zicht opvallend goed. Mocht je nog meer zicht willen, dan kun je altijd nog het elektrische stoffen dak openen. Dit kan tot 80 km/u, maar wees gewaarschuwd: het duurt even voordat die helemaal open of dicht is.

Rijgedrag

Tijdens het rijden met de Wrangler beginnen de superlatieven pas echt binnen te komen. De rijpositie is hoog, heel hoog. Zo hoog dat je op dezelfde positie zit als de grote bedrijfswagens om je heen. Het rijcomfort is wederom met niets te vergelijken. De flinke veerweg in combinatie met dikke banden zorgen voor een kalmerend deinend effect. Het is zo comfortabel in de Jeep dat je zou zweren dat de hobbels alleen voor jouw auto platter zijn geworden.

Het is allemaal zeer soepel geveerd, maar dat merk je ook wanneer je iets meer gas wilt geven, vooral in een bocht. De Wrangler 4xe zal standaard zoveel mogelijk op de elektromotor proberen te rijden. De benzinemotor schiet pas te hulp als je wat meer gas geeft. Dit geeft een behoorlijke kick in je rug; combineer dat met soepele vering, offroadbanden in een bocht en je ziet al waar dit naartoe gaat. De Wrangler vraagt je aandacht en duldt geen stupiditeit op de snelweg.

Op het onverhard daarentegen is het precies het tegenovergestelde. Om echt het maximale van zijn kunde te testen, zul je in Nederland naar een offroadparcours moeten gaan. De stukken die wij op onverhard hebben gereden zijn slechts een opwarmertje voor de auto. Zand, hobbels, verhogingen van een meter: allemaal geen enkel probleem.

Een gevoel van onoverwinnelijkheid is de standaardemotie die je hebt in de Wrangler 4xe. Toch ebt dit ook weer snel weg als je uitstapt en bij de pomp staat. Wij hebben twee verbruiksgetallen voor je en ze zijn beide niet erg prettig, maar hier komen ze: 1 op 7,4 en 1 op 10,7. Het eerste getal is puur het verbruik van de benzinemotor, het tweede is ons gecombineerde verbruik na 655 kilometer gereden te hebben, waarvan 277 kilometer volledig elektrisch.

Conclusie Jeep Wrangler 4xe

De Jeep Wrangler 4xe zit vol highs and lows, zoals ze dat mooi in het Engels zeggen. Over het algemeen is er echter goed te leven met de Wrangler in Nederland. Het zicht rondom is subliem en in combinatie met een camera voor- en achter voelt de auto niet te groot. De offroadbanden zijn op de snelweg opvallend stil; het is vooral het windgeluid en het stoffen dak dat de cabine vult met geluid.

Het verbruik is stevig en niet te vergelijken met andere plug-in hybride SUV’s. Echter, het elektrische bereik van 40 kilometer is vergelijkbaar met andere Stellantis plug-in hybrides. Je zal een paar concessies moeten doen om een Jeep Wrangler in Nederland te rijden, dat wist je ongetwijfeld al. Maar lang niet zoveel als je van tevoren zou verwachten. Wat je ervoor terugkrijgt is een unieke rijervaring en een gevoel van onoverwinnelijkheid die je bijna nergens anders zult vinden. En die extra liters bij de pomp, tsja. Dat bespaar je weer met alle stoeprandschades die je vermijdt.